‘wellbet手机官方登录’驾驶辅助技术败给凯迪拉克？特斯拉承诺的全自动驾驶要如何向车主交待
长期以来，人们都想当然地指出特斯拉在自动驾驶技术上正处于领先地位，现在这个神话即将完全幻灭了。第一次幻灭是由实际测试和涉及结论引发的。 这一次则是人们忽然找到，和诸多汽车巨头较为一起，特斯拉并不具备优势。只不过，无论是之前还是现在，这些证据都非常明显。但是，特斯拉的信徒们依然一厢情愿地指出特斯拉是领先的。 他们怎么会抱着有这么显著欺诈的信仰呢？原因很非常简单：绝大多数人都不理解自动驾驶领域的进展和现状。
长期以来，人们都想当然地指出特斯拉在自动驾驶技术上正处于领先地位，现在这个神话即将完全幻灭了。第一次幻灭是由实际测试和涉及结论引发的。
这一次则是人们忽然找到，和诸多汽车巨头较为一起，特斯拉并不具备优势。只不过，无论是之前还是现在，这些证据都非常明显。但是，特斯拉的信徒们依然一厢情愿地指出特斯拉是领先的。
他们怎么会抱着有这么显著欺诈的信仰呢？原因很非常简单：绝大多数人都不理解自动驾驶领域的进展和现状。大多数人，特别是在是特斯拉的心目中粉丝都很熟知特斯拉的Autopilot的能力。
不可否认的是，Autopilot刚面世时，它的驾驶员辅助能力，特别是在是车道维持能力，显然是当时商业上最差的。因此，大多数人错误地指出，特斯拉引导着自律驾驶员技术的发展。他们指出，在驾驶员辅助驾驶员技术上领先也就意味著在自动驾驶技术上领先。然而，事实并不是这样。
今天，驾驶员辅助技术需要构建的能力和谷歌、通用汽车或日产这些自动驾驶领域的领导者构建的自动驾驶水平差距太远。这些汽车可以自律地在城市街道上穿越，并需要在简单条件下安全性行经。
谷歌的汽车可以在不必须人为介入的情况下跑完上数千英里，通用汽车即使是在路况简单的旧金山街头也你自动驾驶上数百英里。他们在2016年就超过了这种水平，一年过去了，他们现在的技术可能会更为先进设备。现在，特斯拉不仅要卸掉自动驾驶技术领导者的伪装成，它在ADAS驾驶员辅助技术上的宝座也岌岌可危了。
特斯拉的粉丝们可能会认为，目前并不不存在可以相媲美Autopilot的系统，这句话立刻就站不住脚了。例如，最近，有一点信赖的“汽车和驾驶员”杂志评估了几个驾驶员辅助系统。
其中就还包括特斯拉的Autopilot2．0和凯迪拉克的超级巡弋。从评估可以显现出，凯迪拉克的系统要更胜一筹，评估报告中的几段话确切地指出了这一点：“凯迪拉克或许可以总有一天维持在准确的车道内，在四十英里的路试中，它没警告过司机要握方向盘手动介入，后来我们蓄意长时间不看道路它才给我们警告。将近十分钟，凯迪拉克的超级平稳展现出竟然我们显得无趣了。
”这种较为以后可能会常常再次发生，有些人有可能没有办法马上明白为什么通用汽车的系统更为杰出，比如业内分析师Jalopnik指出，这两个系统差不多，他甚至写到，特斯拉的Autopilot如何出于检查到安全隐患的原因而自动转变车道，而通用汽车的系统或许做到将近这一点。哎，苏格兰诗人CharlesMackay曾多次说道过：“老话说道的好，人是很更容易盲从的。
就像可怕的牛群一样，人们不能一个一个地渐渐完全恢复理智。”所以，如上所述，汽车和驾驶员杂志早已完全恢复了理智，而Jalopnik还在完全恢复理智之中，他仍然指出特斯拉的Autopilot更为出众了，转而指出这两个系统不互为伯仲。
不过，我指出凯迪拉克的系统更为出众，是因为：特斯拉的系统十分不安全性。因为汽车过于更容易作出自己的辨别，去跟踪错误的车道。我的意思是说道，特斯拉的汽车不会忽然背离现有车道，或者转至分隔线。
而标准化的汽车却会这么做到，为什么呢？因为通用汽车使用的解决方案某种程度依赖车道做出辨别，它用于的是周围环境的高清地图，并且不具备关于行驶路线和车道的准确信息，即使它无法看见车道，也能精确辨别自己的方位，有了这么多信息，他就会盲目的展开猜测，因此它会忽然变道，因为它任何时候都能告诉整个汽车的行驶路线的曲线是什么，车道在哪里。之前，特斯拉的汽车自动转换车道并不是出于安全隐患检查的原因，因为它当时的超声波传感器的探程并过于。现在，它的超声波传感器虽然有所改进，但是观测范围依然过于，可用作检查安全性的摄像头特斯拉又不舍不得用（有可能将来某一天会用上），所以现在的自动变道有可能也和安全隐患检查牵涉到。
因此，对特斯拉来说，在无法检测安全性的情况下自动变道是一种危险性的不道德。似乎，凯迪拉克的系统也必须考虑到这种危险性。不管怎么说道，经过较为，凯迪拉克的系统似乎需要为高速公路行经获取更为可信的驾驶员辅助功能。而特斯拉的系统依然不可信，并且更容易忽然转变车道。
当然了，这两个系统都拒绝驾驶员把注意力放到道路上。但是，特斯拉的驾驶员必须更为十分留意，因为他们不仅必须应付实际路况导致的警报，还必须留意在没任何威胁时汽车做出的不合理不道德。而凯迪拉克的系统只必须留意路况就可以了。
两款系统的这个差异不容极强，因为：在凯迪拉克的系统中，如果你正在看著道路的话，你告诉路况怎么样，似乎，你告诉什么时候可以放开。而特斯拉的系统就不一样了，它的不合理不道德意味著驾驶员有可能任何时候都必须采取行动，即便道路上没任何需要仔细观察到的危险性，因为汽车有可能忽然作出错误的辨别，所以驾驶员必须时刻警觉在心。这个差异是标准化和特斯拉使用的解决方案要求的。结论那些长年跟踪自动驾驶技术发展的专业人员早已退出了特斯拉是自动驾驶技术领导者的错误观念。
但是，对于普罗大众而言，特斯拉引导自动驾驶技术发展的神话依然一如既往的不存在，这是因为老百姓会去关心和跟踪自动驾驶技术的发展，而且他们还不会误解驾驶员辅助系统和自动驾驶系统。特斯拉显然在商业性的驾驶员辅助系统方面（特别是在是车道维持方面）正处于领先地位，所以一般公众指出，特斯拉是自动驾驶技术的领导者。现在，随着凯迪拉克配有了特斯拉所不具备的更为出众的驾驶员辅助功能，特斯拉是自动驾驶技术领导者的神话再度幻灭，随着其他先进设备的系统相继转入市场，特斯拉的光环和神话不会遭到更进一步压制。
当然，这个神话认同会承托到谷歌和通用汽车开始获取基于自动驾驶技术的服务的时候。同时有传言称之为，最少35000名特斯拉的车主，为他们的爱车出售了FSD（仅有自律驾驶员）选件。我不指出特斯拉有能力获取仅有自动驾驶功能，以它现有的硬件显然做到将近这一点。
总有一天，特斯拉要为这35000名（数量还在快速增长）汽车业主承担责任！在我看来，特斯拉应当向这些车主归还3000美金，以抵销这个责任。但是，3000块钱似乎远远不够。因为这些车主们可能会争论称之为，他们就是因为看中了全自动驾驶功能在出售特斯拉的汽车的，因此，特斯拉要根据整车售价而不是FSD配件的价格来承担责任。
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