飞机也要纯电动？新型电池让梦想成为现实
你见过显电动的商用飞机吗？我们都没。作为一个电池设计师，Luke Workman有一个点子，能在旋即的将来把这一切变为现实。他期望通过优化现有的电池技术，并新的设计飞机上的电池布局，使他们更加有效地、更加高效地适应环境长途旅行。 Luke Workman 向News Atlas 说明了他关于电池设计的点子，以及如何协助航空业过渡到更加洗手、更加可持续的飞行中状态。
你见过显电动的商用飞机吗？我们都没。作为一个电池设计师，Luke Workman有一个点子，能在旋即的将来把这一切变为现实。他期望通过优化现有的电池技术，并新的设计飞机上的电池布局，使他们更加有效地、更加高效地适应环境长途旅行。
Luke Workman 向News Atlas 说明了他关于电池设计的点子，以及如何协助航空业过渡到更加洗手、更加可持续的飞行中状态。首先，Workman 回应，今天的电动马达“在空气中的效果十分好”，主要问题在于PCB，必须尽量多地把能量存储到电池组中，同时又要仅次于程度地减少重量。他告诉他News Atlas：“电池只有35% 的重量用作电量存储，铝铜合金的表面薄片只是用作电能的引入和给定。
这是相当大的一部分重量，用的却不是导电材料。飞机配备的相当大一部分重量竟然无法用作储存能量。”所以Workman 究竟明确提出了什么样的解决方案呢？他想要把飞机的机翼部分作为一个“极大的电池”，更加具体地说，他想要把机翼改建成“电极板表面，然后穿越整个机翼的交叉区域展开处置。”“我想到一个电池设计，重量相比之下减少，并解决问题了风扇问题 —— 意味着必须一个极大、平坦的表面，比如说，多达长时间尺寸的超音速飞机机翼。
”不同于传统电池通过顶部的金属片传导能量，Workman 想把大片的导电物质一起重复使用超薄的双面箔层（一面铝，一面铜）。这样做到时，所有的电都会通过表面互相联系在一起。
下面荐个例子：因为机翼必须牢固且合理的结构，Workman 建议：“我们可以把电池作为机翼的中间层，然后我们可以用铝皮表面的机翼作为集电器，把电能从电池层输入到电动机。”一个可视化的解释在右图：他还认为，由于现在的小电池都有一个特定用途，这种“三明治”的点子无法取得某种程度效果。
但把这个概念应用于到大面积的工程，因为它是如何传播的。它不仅不会十分好，但是如此厚，它也有十分小的热量。和我们大多数人都告诉，电池温度调节一般来说是一个很少见的话题，当辩论有关电池。
由于以“超音速”飞机作为例子，为了在飞机上实践中他的点子，他较慢地制订了一些预估的技术规格：“鉴于现有的电池材料具备安全性、低生命周期等特性，每 0.2 毫米薄的箔层约可以取得 13300 安时。九百层就能给我们获取 3.3 kV 标量、约 44 兆瓦小时的电池存储。总重量约 104000 公斤（大约 230000 磅），由低比例的导电材料包含，传导损耗比现有的任何技术更加较低，但充放电速率很高。由检验过的材料制作的成品，每公斤能给我们获取 423 瓦时。
假设我们的机翼面积是300 平米，箔层大约 20 厘米薄，顶部和底部各为1 厘米薄的电导板，那么电池越大，效率越高。”总之，飞机越大，机翼和表面积越大。因此，当平面逆大时，效果不会更佳、更加全面，不仅能用作飞机，也能用作其他交通工具或硬件结构：公车、火车、卡车、轮船甚至电力存储。
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