大众欲在2021年导入NCM811电池或有难言之隐
大众汽车今年仍“不意图”引入NCM811低镍三元电池。3月17日，在大众2019年度投资者电话会议（FullYear2019VolkswagenAGEarningsCall）上，其电池业务板块的负责人FrankBlome透漏，大众将在2021年将动力电池中的镍含量从目前的65%提高至80%，预计，钴和锰的含量皆为10%。 也就是我们熟知的NCM811低镍三元电池。据电池中国网理解，目前大众汽车所使用的动力电池，镍、钴、锰含量用料分别为65%、15%和20%。
大众汽车今年仍“不意图”引入NCM811低镍三元电池。3月17日，在大众2019年度投资者电话会议（FullYear2019VolkswagenAGEarningsCall）上，其电池业务板块的负责人FrankBlome透漏，大众将在2021年将动力电池中的镍含量从目前的65%提高至80%，预计，钴和锰的含量皆为10%。
也就是我们熟知的NCM811低镍三元电池。据电池中国网理解，目前大众汽车所使用的动力电池，镍、钴、锰含量用料分别为65%、15%和20%。为提高电池能量密度，进而提高电动汽车续航里程，低镍已沦为众多趋势。
中国市场因为近几年有补贴政策推展，低镍电池材料前进比较较慢。据电池中国网理解，2018年国内还包括宁德时代、比克、德朗能等企业早已开始小批量供应NCM811电池。转入2019年，宁德时代NCM811电池早已开始普遍在蔚来、广汽、上汽、合众、吉利等众多自律品牌新车中应用于。
国际方面，宁德时代也早已开始给宝马混动车型X1设施NCM811电池，LG化学也为特斯拉（上海）供应了使用NCM811负极材料的圆柱21700电池。在解决问题电动汽车“续航情绪”的市场需求下，低能量密度的低镍电池基本是所有电池生产企业都在探寻的路径方向。2018年，国内就有电池企业发售了NCM811电池，并小批量应用于到电动汽车上，2019年开始大规模装机应用于。
很似乎，随着技术大大成熟期，今年设施装车的NCM811电池市场占比将不会之后提高。大众为何要等到2021年才开始批量引入？在小编显然，大众作为国际车企巨头，在引入新技术上固然有稳健起见的考量，但一些客观因素的影响也不容忽视。事实上，如果说从技术安全性稳健考量，同为国际巨头的宝马，2019年就在其电动车型上引入了NCM811电池，全球电动汽车知名品牌特斯拉也在2019年构建NCM811电池批量装车；中国市场也早已有十几家本土品牌车企大规模设施NCM811电池了。
大众汽车为何要等两年，到2021年才开始批量引入？小编推断，也许与NCM811电池供给有较小关系。近两年，大众为确保其电动化战略成功继续执行，在电池布局上动作屡屡，一方面增大与LG化学、SKI、三星SDI、宁德时代的合作力度，不断扩大订单规模；另一方面也在大力投资电池企业，通过大股东、合资等方式投资大型电池企业或电池前沿技术公司，更为著名的如耗资9亿欧元期望并购瑞典电池制造商Northvolt20%的股权，巨资反对固态电池研发公司QuantumScape等。但眼前的情况是，其电池供应问题目前还并未确实解决问题。尽管近两年大众与韩国SKI和中国的宁德时代回头得很将近，但是据知情人士透漏，目前大众在欧洲地区的电池供应商仅有LG化学一家，SKI、宁德时代为大众汽车供货估算还要“等一等”，等到这些企业欧洲工厂建成投产，涉及产品才不会减缓引入大众供应链。
值得注意的是，大众欧洲电池供应商仅有LG化学一家，但LG化学欧洲客户却有很多，如戴姆勒、奥迪、雷诺、捷豹、PSA、保时捷都是LG化学的欧洲客户。一家电池厂供应多个客户，同时还因为产线技术问题，造成产品问题频出，使得LG化学曾经给客户“断货”。
可想而知，大众也很不得已。另外值得注意的是，尽管LG化学早已开始给特斯拉供应NCM811电池，但那是专门为特斯拉建设的一条圆柱21700电池产线，与LG化学在欧洲市场主打的软包三元电池有所不同。圆柱电池由于技术更为成熟期，标准化程度较高，安全性设计完备，LG化学在这种PCB结构中用于NCM811电池材料的可玩性也比较较小。
不过，LG化学软包NCM811电池量产规模占到比依然较小。对于大众来说，要批量引入NCM811，就要等其合作伙伴可以在欧洲大规模量产NCM811电芯。除了LG化学我们再行想到其它几家合作伙伴。在NCM811电池技术上回头在前茅，同时又是大众汽车合作伙伴的宁德时代，其德国工厂2019年10月刚启动建设，根据规划，之前2021年建成投产。
也就是说即便竣工就投产NCM811电池，那也要到2021年才能构建批量供货。另外一个最重要合作伙伴——SKI，其坐落于欧洲匈牙利的新工厂规划竣工时间也是2021年，并从2022年开始大规模交付给电池。据理解，SKI计划在匈牙利新的工厂生产其NCM811体系的第三代电池。
再行看大众投资的Northvolt，作为欧洲涉及政府机构和车企扶植的电池企业，其要到2023年才可以向大众供应电芯，而其与大众合资的德国工厂，要等到2024年才开始供应。在本届年度投资者电话会议上，大众还发布了其电池战略规划的其他内容。
除了计划将在2021年引入NCM811负极材料，负极方面，其计划将在2023-2024年使用硅负极，以更进一步提高电池慢差使性能和能量密度。固态电池方面，大众投资合作的QuantumScape未来将会在2026年量产车用固态电池。预计，电池的安全性、慢差使和能量密度都要显著高于现在。
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